首页 > 行业应用 > 中兴车联网“瞻前顾后”

中兴车联网“瞻前顾后”

2017-01-23 11:16   来源: 《商业伙伴》   作者: 张戈

基本信息

面向行业
应用领域

相比乐视这家企业,中兴通讯的“造车”计划显然要低调很多。不过,近期的一则新闻还是颇受关注——中兴通讯收购广通客车。虽然此次收购应属商用车市场,而非乘用车市场,虽然此次收购应归属新能源范畴,并非直指车联网。但可以确定的是,中兴通讯借此获得汽车市场资质,以及传统造车技术的同时,增强了行业理解,未来其车联网解决方案,将与传统造车技术形成更紧密地结合。

 

前装市场定位二级供应商

其实,当车辆成为互联网节点之后,中兴通讯进入车联网应属顺其自然。自2008年开始,中兴通讯已启动“造车”计划,就布局看,可形容为“瞻前顾后”,即同时关注乘用车的前装和后装市场。

首先看中兴通讯在前装市场的布局。就营销策略分析,中兴通讯在此市场基本定位为,充分发挥其在通讯模块方面的优势,以二级供应商的身份向OEM车企提供前装4G T-BOX(车联网终端)。此定位并不难理解,通讯技术一直是中兴通讯的强势领域,其在Pre5G和5G技术方面,一直处于业内领先位置,在更贴近车联网的LTE V2X领域,中兴通讯也有100余项提案储备。 

早在2009年,中兴通讯即开始与长安汽车合作,提供基于LGA封装的3G前装模块产品,实现车载数据互联,可以说其是国内最早进入车联网领域的通信企业。此后,吉利、比亚迪、北汽、一汽等一批企业也相继成为中兴通讯的客户。

当然,进入车联网领域,并不意味着其已经是一家车联网公司。近年来,在3G前装模块的基础上,中兴通讯开始逐步发展研发车规级模块。最新的动态是,2016年11月,中兴通讯正式推出三款LTE车规模块:ZM8330、ZM8340、ZM8331,分别适用中国市场、欧洲市场和美国市场。何为车规模块?

简而言之,以手机芯片为核心的解决方案,应用于车载系统已显现出诸多瓶颈,而车规模块在温度、存储、功率、使用寿命上具有更高的可靠性。对此,中兴终端移动互联产品部车联网规划总工肖小珊表示,中兴通讯推出的三款产品,满足汽车电子严格标准,是真正意义上的车规级模块,也标志着中兴通讯在保持通信企业基本定位的同时,也成为了一家车联网企业。

当然,在提供通信模块之外,中兴通讯车联网触角也逐渐外延,在ADAS(高级驾驶辅助系统)等领域也有所建树。2016年,中兴通讯旗下子公司中兴合创投资Minieye,该公司专注于ADAS和主动安全领域,主打的基础功能板块包括:前向碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测预警、行人碰撞预警和前车启动提醒等。当然,就市场定位看,其也是以二级供应商的身份,向主机企业提供包括算法和芯片在内的整体解决方案。

 

后装市场就是生态圈

再来看一下中兴通讯在后装市场表现。在此领域,中兴通讯主要是通过与AT&T、T-Mobile、Telia等运营商,以及TeliaSonera、OCTO、Mojio等车联网服务商合作,拓展UBI(基于驾驶行为的保险)等领域。

以中兴通讯与OCTO公司的合作为例,OCTO是全球最大的保险车联网服务提供商之一,尤其在UBI领域更为领先。2016年OCTO新发展用户超百万,目前,中兴通讯每年向其提供数十万套车联网终端设备。

Mojio是家新兴车载连网服务公司,其不仅提供车联网解决方案,还提供开放的数据平台和各种API。2016年11月,中兴通讯与Mojio合作,联合为电信运营商T-Mobile推出 SyncUP DRIVE 方案。

T-Mobile已于11月18日正式开通该项服务,SyncUP DRIVE方案由中兴通讯旗下中兴物联研发的物联网终端、Mojio的云平台和移动应用 Motion 组成,并基于T-Mobile覆盖全美的高速4G LTE网络实现数据交互。

可以看出,在汽车后装市场,电信运营商、服务商既是中兴通讯的用户,也是其销售渠道。中兴通讯是以创新的业务模式,将其创新的产品,植入生态圈合作伙伴的解决方案,共同为用户提供服务,这才是中兴通讯车联网竞争力的竞争力的真正所在。

 

 

赞 0个人觉得赞
logo

中兴通讯股份有限公司

规模:1000人以上

网站: http://www.zte.com.cn/

中兴通讯是全球领先的综合通信解决方案提供商。公司成立于1985年,是在香港和深圳两地上市的大型通讯设备公众公司。公司通过为全球160多个国家和地区的电信运营商和...

粉丝0

关联信息

关于我们 | 全生命周期管理 | 服务的客户 | 版权说明 | 联系我们

公司名称:北京金誉在线伙伴文化传播有限公司    备案号:京ICP备 15026202号-1

意见
反馈
返回
顶部