根据2009年工业和信息化部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中的相关定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

    新能源汽车（ New Energy Vehicles ） 包括： 混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV 包括太阳能汽车)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源如高效储能器、二甲醚汽车等各类别产品。

国外新能源汽车产业发展

    在当今大环境下，新能源汽车产业化发展的直接推动力来源于国家制定的战略及相关扶持政策。美国、日本以及欧洲等国家采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车，积极促进本国新能源汽车工业发展，以提升本国汽车工业国际竞争力，在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。

美国

    早在1834年，世界上第一辆电动汽车就在美国诞生。美国在新能源汽车领域的政策支持和研究开发力度上一直都处于世界前列。

    近几年美国政府的投入重点开始转向纯电动汽车、混合动力汽车和代用燃料汽车，混合动力汽车在2004年前后进入商业化推广阶段。

    2011年初，奥巴马表示在2015年让100万辆充电式混合动力车投入使用，但当年美国电动汽车实际销量仅为1.75万辆。今年这个数字有望突破3.5万辆。

日本

    日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。由于日本能源资源极为贫乏，政府一直非常重视新能源汽车研发。

    日本是国际上在混合动力汽车技术方面最成熟的国家，这种汽车可以节能38%，其混合动力车已形成产业化。2 0 0 9 年混合动力汽车在日本市场掀起销售热潮，销量较08年增长四倍，占汽车销量10%以上。

    日本政府提出到2020年要有200万辆新能源汽车年销量的目标。

德国

    德国的新能源汽车当前主要技术路线依然锁定为电动汽车，主要是插电式混合电动汽车和纯电动汽车，远期发展氢燃料电池汽车。

    德国总理默克尔3年前曾宣布，到2020年，德国运营或行驶的电动汽车要达到100万辆。

    但据德国媒体统计，2012年1月，德国上牌的电动汽车总共只有4 5 4 1辆，而且绝大部分还是试验用车，车主是环保组织或电力生产部门，真正属于私人的电动汽车仅有101辆。

法国

    近两年来，纯电动车和混合动力车在法国市场上具有独特的优势。在法国政府密集的补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车。

    数据显示，法国电动轿车和电动轻型多用途车的保有量居欧洲第一(15000辆)，世界排名第三，仅次于美国和日本。

中国新能源汽车发展

    2001年，我国政府就针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策，旨在加快汽车产业的结构化调整。

    对于中国汽车产业来说，发展新能源既是汽车工业未来的方向，更是调结构转方式的重要工具；但从新能源汽车发展现状来看，整个产业也遭遇到了瓶颈。

    2010年6月，我国就已经启动了私人购买新能源汽车试点工作。但时至今日，新能源汽车进入私人家庭依然举步维艰。

    据中国汽车工业协会不完全统计，2011年全年新能源汽车的产销量分别为8 3 6 8辆和8 1 5 9辆。虽然相比2010年有较大幅度的增长，但在去年全国汽车产销1800多万辆中，所占比例极小。而且，这8000辆绝大多数被政府及企事业单位购买，私人购买者寥寥无几。

    混合动力汽车的产销量均不及纯电动汽车的一半。整车企业2011年全年共生产纯电动汽车5655辆、混合动力汽车2713辆；销售纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2 5 8 0 辆。分类来看，轿车的占比为61%，客车的占比为28%，其他车型为11%。

    除此之外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。

    2 0 1 2 年1 至6 月， 国内主要生产厂商共销售新能源车型4460辆，其中纯电动汽车2 2 2 7 辆， 混合动力汽车2237辆。由于受到“5.26”事故电动汽车被撞后起火等多种因素的综合影响下，国内电动乘用车的销量创下了2012年1月以来的新低。

新能源汽车产业的问题

    麦肯锡咨询公司最新发布的中国电动汽车研究报告指出，过去两年里，我国电动汽车产业发展呈下滑趋势，整体成熟度已经从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美国、法国和德国之后。7月9日发布的《2012中国汽车产业蓝皮书》同样认为，“中国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大”。

    究其原因，主要有以下几点：

    核心技术水平仍然不高。中国新能源汽车的研发生产已有近二十年，但整体来看，我国新能源汽车的核心技术水平仍落后于国际先进水平，特别是核心零部件需要进口，仍依赖国外技术。我国在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面,与国外先进水平仍有较大差距。

    基础配套设施不够完善，使得新能源汽车使用起来极不方便。在推广使用新能源汽车前，要建设足够的充电基础设施、燃料补给基础设施并解决燃料的生产，运输等实际问题，而这些条件也恰恰决定着新能源汽车的发展步伐。

    新能源汽车产业的价值链配套整合严重不足，由于我国为汽车工业配套的相关产业落后，导致为新能源汽车开发提供原材料与零部件的产业滞后，维修保养难题尚未改善以及价格过高。

    政策补贴力度较小。新能源汽车售价普遍比传统汽车高出1至2倍，消费者不会购买。在目前环境下，新能源汽车的终端市场还需要政府的大力引导和补贴支持，适当降低消费者的购车成本，在使用上也可以给予相关的补贴或优惠政策。

    业内公认现阶段最适宜产业化的新能源汽车应为混合动力汽车。其技术在几种新能源汽车中最为成熟，又可达到一定的节能降耗目标，且主要采用制动能量回收不需外部充电设备，最易普及。而纯电动汽车虽可以实现零排放，但由于电池技术的制约，续航里程有限，电池自重较大，公用充电站建设匮乏，尚难大面积普及。

    随着电池技术特别是磷酸铁锂技术的不断发展，未来纯电动车在新能源汽车中的占比还将逐步提高。燃料电池车是目前人类可期的新能源汽车发展的最终目标。目前燃料电池面临的主要问题首先是成本高昂，燃料电池反应的催化剂为贵金属铂，铂价格高昂，运输、储存氢的成本也较高。

    其次，目前燃料电池相关技术尚未成熟。因此，燃料电池汽车仍需要长时间的发展才能进入商业化阶段。

    零部件系统、动力蓄电池、电机、电子控制、相关辅助系统是实现转型的基础和关键。

    新能源汽车产业的价值链将围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统（驱动电机、控制系统）、整车（乘用车、客车）以及上游资源（锂、镍、稀土）领域。新能源汽车产业发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。这两种汽车在节能与环保方面有较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。

新能源汽车电池

    目前主要的新能源电池产品有镍氢电池、铅酸电池和锂电池等品种。

    镍氢电池是未来2 3年过渡产品，是目前应用较为成熟的动力电池。搭载镍氢电池的混合动力汽车全球销量已超过170万辆。镍氢电池以其成本优势占据了电池容量要求不高的混合动力电池市场。

    锂离子电池具有重量轻、储能容量大、功率大、无污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围广等优点，已逐渐成为世界上大多数汽车企业的首选目标和主攻方向。锂离子单体电池已经完全达到实用水平，但成组应用技术尚不成熟，导致动力电池成本高，寿命较短。

正极材料

    美国主要是采用磷酸亚铁锂。日本采用锰酸锂和镍钴锰三元材料。现阶段，我国主要是锰酸锂和磷酸亚铁锂并存，小型电池上锰酸锂具有优势，磷酸亚铁锂代表动力电池的未来。

    当前，国内的磷酸亚铁锂产业投资热正在兴起，其势头超过了其他任何国家。截至2010年，我国生产磷酸亚铁锂材料企业约有100多家。目前国内大多数磷酸亚铁锂企业技术能力都只能生产低端材料产品。

负极材料

    目前已经实现商业化应用的负极材料只有碳材料和碳酸锂。负极材料需要寻求的是一种比容量高、容量衰减率小、安全性能好的材料。负极材料的大规模商业应用取决于其资源是否储藏丰富。碳材料恰恰迎合了这点要求，钛酸锂的原料储量也较为丰富，价格低廉，存在大规模使用的可能。

电池隔膜

    锂电池隔膜材料是我国锂电产业发展中一个明显的弱点，已经成为我国锂电产业发展的主要制约因素之一。隔膜是锂电关键材料中技术壁垒最高的材料，占锂电池成本的20%左右，毛利率在70%以上。

    目前全球的电池隔膜被少数国际巨头垄断，我国的动力电池隔膜基本依靠进口。

电解液

    电解液约占锂电池制造材料成本的15%左右，产品的毛利在30%左右。随着锂电池行业的迅速发展，国内电解液材料产业涌现出了10余家具有一定规模的企业。国外电解液市场主要被日本和韩国垄断着。

    国产电解液价格维持在高位的一个重要原因是电解液的关键材料LiF6大部分需要进口，LiF6主要被日韩企业如日本关东电化学工业等企业垄断着。

新能源汽车电机及控制系统

    汽车电机及控制系统的发展趋势：永磁化、数字化、集成化、智能化。

    从新能源汽车电机及控制系统的发展趋势看，永磁同步驱动电机、控制系统及功能单元数字化、电机与变速箱、电机与发动机、电机与电子部件集成一体化是汽车电机及驱动系统的发展方向。随着混合动力汽车和纯电动汽车的快速发展，永磁驱动电机将迎来一个更为快速发展的时期，其发展发展趋势也将呈现以下特点：高功率密度、高转矩密度、高可控性、高效率、高性能、高价格比等，以满足新能源汽车的实际需求。